最近的国内汽车市场，那叫一个热闹非凡，尤其是十万块钱上下的家用轿车领域，简直就是一片“红海”，各大车厂都铆足了劲儿，想在这里分一杯羹。
就在前不久，比亚迪扔出了两颗重磅炸弹，秦L和海豹06 DM-i，起步价直接定在了9.98万元，一下子就把中型插电混动轿车的价格门槛给拉了下来，当时很多人都觉得，这个价位可能就是今年的底线了。
可谁能想到，这市场上的“卷王”是一个接一个。
这边比亚迪的热度还没过，那边吉利就悄无声息地跟了上来，甩出了一张新牌——吉利银河A7，而且一出手就更加“狠”，直接把预售价干到了9.78万元。
这个价格一出来，所有人的目光又都聚焦了过来。
这比秦L还便宜了两千块，吉利这葫芦里到底卖的什么药？
是看到比亚迪卖得火，心里着急了，匆忙之间降价迎战，还是说早就做好了准备，要来个后发制人，抢占市场？
今天咱们就以一个普通消费者的视角，仔仔细-细地来分析一下，这台姗姗来迟的银河A7，到底有几斤几两，它这9.78万的起步价，究竟值不值得我们掏腰包。
首先，咱们老百姓买车，第一眼看的就是这车大不大，气派不气派。
在这方面，吉利银河A7可以说是给足了面子。
它的车身长度达到了4米918，宽度超过了1米9，轴距更是有2米845。
这些干巴巴的数字可能大家没什么概念，咱们来做个简单的对比。
它的直接竞争对手比亚迪秦L，车长是4米83，轴距是2米79。
这么一比就很清楚了，银河A7在尺寸上是实实在在地大了一圈。
车子更长、更宽，不仅意味着停在那里显得更大气，更重要的是，车里的乘坐空间，尤其是后排乘客的腿部空间，理论上会更加宽敞舒适。
对于很多家庭用户来说，买车就是为了带着家人出门，后排坐着舒不舒服，是一个非常重要的考量标准。
从这一点来看，银河A7的“大块头”无疑是一个非常有吸引力的优点。
看完了身材，再来看长相。
银河A7延续了吉利银河系列的家族设计风格，官方管这叫“银河涟漪”。
说白了，就是前脸采用了大面积的封闭式设计，配上那条贯穿左右的细长日间行车灯，整个车头看起来非常简洁、干净，很有科技感，一看就是新能源时代的产品。
这里有个小细节值得说道说道，现在很多新能源车为了追求所谓的科技感，都喜欢用隐藏式的门把手，就是那种需要按一下才会弹出来的。
银河A7并没有跟这个风，它用的是我们最熟悉的传统门把手。
这个设计可能看起来没那么酷炫，但从实用角度讲，绝对是个加分项。
尤其是在北方的冬天，隐藏式门把手被冰雪冻住打不开门的尴尬情况时有发生，传统门把手就完全没有这个烦恼，用着省心、踏实。
好了，外观咱们看完了，接下来拉开车门，看看车里面，这才是这次降价的核心秘密所在。
坐进车里，银河A7的内饰设计走的是简约风格，没有太多花里胡哨的按钮。
所有车型都标配了一块10.2英寸的全液晶仪表盘，这个现在基本上是主流配置了，显示信息清晰直观。
关键的区别，就在于中间那块悬浮式的大屏幕上。
之前发布的那些价格比较高的版本，叫做“千里浩瀚辅助驾驶版”，它们用的是一块15.4英寸的超大中控屏，而且大脑用的是性能很强的“龙鹰一号”芯片，操作起来非常流畅。
而这次9.78万起步的“基础辅助驾驶版”，中控屏的尺寸变成了14.6英寸，说实话，这个尺寸差距用肉眼看几乎感觉不出来，依然是一块非常大的屏幕。
但是，官方对于这块屏幕里面的芯片是什么型号，却闭口不谈。
这就很耐人寻味了，这通常就是车企控制成本的地方。
很可能，基础版用的是一块成本更低、性能满足日常使用的芯片，虽然可能在运行大型软件或者多任务处理时，没有高配版那么丝滑，但对于导航、听歌这些基本功能来说，肯定是足够用的。
真正的成本差异，体现在了智能驾驶辅助系统上。
这就像给汽车配“眼睛”和“耳朵”，配置的高低直接决定了它有多聪明。
咱们这个9.78万的基础版，全车配备了5个高清摄像头、2个毫米波雷达和5个超声波雷达。
这套硬件组合，能实现ACC自适应巡航，也就是在高速或者高架上，车子能自动跟着前车跑，前车快它就快，前车停它就停，可以解放你的右脚。
还有像HWA智能巡航驾驶辅助、TSR交通标志识别这些功能，基本上把日常开车最能减轻疲劳的功能都配齐了，属于是经济实用型。
而那个更贵的“千里浩瀚版”，硬件配置就豪华多了，有11个高清摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，还多了一颗专门负责计算的“J6M”辅助驾驶芯片。
硬件多了，能实现的功能自然也更高级，比如它可以识别红绿灯、在你打转向灯后帮你判断路况并自动完成变道，甚至可以在有高精地图覆盖的高速公路上，实现从A点到B点的领航辅助驾驶，车辆能自己上下匝道、超车。
所以，吉利的策略非常清晰：如果你对那些高阶的智能驾驶功能不感冒，就想买个实实在在的代步工具，那基础版就完全够用，省下的钱可是实打实的；如果你是科技爱好者，追求最前沿的驾驶体验，那就加钱上高配，也能得到满足。
最后，我们来看看这台车的心脏部分——动力系统。
这也是它敢于和比亚迪DM-i正面叫板的底气所在。
银河A7全系都用的是一套插电式混合动力系统，由一台1.5L的四缸发动机和一台电动机组成。
这台1.5L发动机的最大功率只有82千瓦，单看数据并不亮眼，但我们要明白，在插电混动车上，发动机在大多数时候扮演的角色并不是直接驱动车轮，而是像一个高效的“发电站”，给电池充电，或者在高速巡航这种它最高效的工况下才参与驱动。
真正负责车辆起步、加速的主力，是那台最大功率高达175千瓦的电动机。
这个电机功率非常可观，意味着这台车开起来的感觉会非常像一台纯电动车，动力响应迅速，加速平顺又有力，日常在市区里超车、并线会非常有信心。
在电池方面，吉利也提供了两种选择，一种是来自中创新航的8.5度电的磷酸铁锂电池，纯电续航里程是70公里，对于大部分人来说，每天上下班通勤的距离基本都在这个范围内，完全可以当做纯电车来开，做到零油耗。
如果家里充电方便，用车成本会非常低。
另一种是来自宁德时代的18.4度电的大电池包，纯电续航直接提升到了150公里。
这个续航水平，意味着很多人可能充一次电就能满足一周的市内通勤需求，大大减少了充电和加油的频率。
综合来看，吉利银河A7虽然比比亚迪秦L晚了几个月上市，但它显然是有备而来，把对手研究得非常透彻。
它用“更大的车身尺寸”和“更低的起步价格”这两招，精准地打在了许多消费者的心坎上。
它没有盲目地在所有方面都和对手硬碰硬，而是在消费者最容易感知、最看重的地方，比如空间、价格、基础动力上拿出诚意，而在一些可以分级的配置上，比如智能化程度上，做出了清晰的区隔，让不同预算和需求的消费者都能找到适合自己的那一款。
这场由比亚迪掀起的中型插混轿车价格战，因为吉利银河A7的加入，变得更加激烈和有趣了。
对于我们普通消费者而言，这样的“神仙打架”无疑是好事，它意味着我们可以用更少的钱，买到技术更先进、尺寸更大、配置更好的产品。
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